Veteráni a klasika: Porsche 911, Rolls-Royce a londýnský taxík

Porsche 911 Super Carrera, rok 1981

Vzduchem chlazený šestiválcový boxer, který se majitel rozhodl udržet v původním, neupraveném stavu.

„Po aplikaci jsem si všiml, že motor mého Porsche pracuje mnohem tišeji a klidněji, zejména při volnoběžných otáčkách. I když nemohu přímo posoudit zlepšení výkonu a spotřebu paliva — ta je přece jen závislá na stylu jízdy — mohu s jistotou říci, že jsem s Metabondem velmi spokojen.“

Majitel Porsche oceňuje především tišší a klidnější volnoběh. Právě chod motoru může při každé jízdě porovnat s tím, jak auto znal před aplikací.

Rolls-Royce Silver Seraph a London Taxi

V pořadu Unikátní auta jsme se s aditivy dostali k vozům, u kterých se dlouhověkost řeší jinak než u běžné ojetiny. U vzduchem i vodou chlazených klasik je společný jmenovatel dostupnost dílů a cena práce.

Postup, který v pořadu zazněl, odpovídá tomu, co doporučujeme obecně: nejprve proplach Metabond CL do starého oleje, poté výměna oleje a filtru a do nové náplně aditivum podle viskozity.

Video: Unikátní auta — Rolls-Royce a londýnský taxík

Zkušenost z každodenního provozu

Moderátor pořadu popisuje vlastní zkušenost s VW Transporterem, který spotřebovával přibližně litr oleje na 1 000 km. Po aplikaci aditiva se spotřeba oleje podle jeho slov výrazně zlepšila.

Pro motory s vyšší spotřebou oleje je určen Metabond Old Spezial — obsahuje modifikátor viskozity a těsnicí složku. Je ale nutné dodat, že pomůže tam, kde je příčinou ztvrdlé gufero nebo mírný průnik přes kroužky. Prasklý kroužek nebo vydřený válec chemie nespraví.

Na co si u historických vozů dát pozor

Několik věcí, které u moderního auta neřešíte:

• Materiály těsnění a hadic. Starší pryžové směsi jsou citlivější na biosložky v palivu. U benzínu E10 to platí zvlášť — proto se u vozů, které dlouho stojí, vyplatí stabilizace paliva.
• Ventilová sedla. Aditivum do benzínu chrání ventilová sedla, ale nenahrazuje olověnou náhražku u motorů, které ji vyžadují.
• Dlouhé stání. Sezónní provoz znamená kondenzaci v nádrži a sulfataci baterie. Obojí má prevenci.
• Nižší nájezdy. U vozu, který najede 2 000 km ročně, je hlavní riziko stání, ne opotřebení jízdou.

Co na to použít